快递的传统打法在未来科技驱动的竞争中将逐渐丧失竞争力
”■记者：付嘉
■关键词：优速，余联兵
进入下半年，大包裹的“战事”进入白热化。中通快运获得1亿美元融资、德邦物流宣布更名德邦快递，推出了“大件快递3-60kg”，随后顺丰也开始发力，将战火引到线下。
主打“大包裹”如何应对这场硬仗？近日，优速董事长余联兵接受了《快递》杂志的专访，畅谈了优速的过去、现在和未来。
《快递》杂志：优速大包裹快递业务近两年发展情况如何？余联兵：优速的大包裹业务发展要从年下半年说起。那时，我们在问自己一个问题——优速未来的路在何方？带着这个问题，用了接近一年的时间做了市场调研，其中包括客户访谈和市场定位调查。
当时，“通达系”的单日业务量基本都在千万件级别，优速则是百万件级别。从业务构成看，优速六成左右的业务都在3公斤以内，四成左右的业务在3公斤以上。值得注意的是，这四成左右业务的收入占比超过六成。可以说，网点的生存全靠这六成收入。
优速起源于广东。广东快递服务的一个显著特征是企业客户多。这是优速发展大包裹快递业务的基因。我在和网点探讨时发现，有一半以上的网点不愿意做小件业务，因为价格太低了，没钱赚。当时的价格没到3块钱，还是4块钱或5块钱一件。
如果继续做小件业务，就算优速以百分之百的速度连续递增，五年后也追不上“通达系”。永远在市场竞争中做追赶者，优速就没有未来。市场留给优速的时间肯定没有五年。
年8月1日，优速正式向市场推出大包裹产品，产品定位是单件重量范围为3公斤~50公斤。“”产品做了一年多以后，在网络拓展过程中发现了一个问题，城市和乡镇中心区域的市场对“”产品的需求小于服务供给。根据市场实际需求，把单件重量范围分别向两端扩大到2公斤~公斤，也就是“2”产品。
今年3月18日，优速向市场推出“”产品，也就是单件重量在3公斤~30公斤。推出“”产品的商业逻辑在于优速的大包裹产品经过几年来的市场实践，已经在客户口中积累了良好口碑，在网点中形成了普遍共识。换言之，用户教育和网络转型已经基本完成。
“”产品的一个重要特点是强调服务质量和时效，是限时达产品。产品投放后，市场有几个积极反应。一是限时达范围不断扩大，3月18日是29个城市，4月18日是10个城市，5月18日开通了30个城市，到10月要争取达到个城市以上，希望明年能做到单件30公斤以内全部限时达。二是网络士气大涨，信心倍增，从高管到快递员都是如此。三是客户认可，特别是一些大客户主动上门寻求战略合作。
有服务质量，就一定会有收入；有服务质量和收入支撑，就一定会有利润。相信经过今年一年脚踏实地的努力，优速在今后将有更稳更快的发展。
《快递》杂志：目前在市场竞争中有何优势和不足？余联兵：优势刚才讲过很多，主要谈谈需要提高的地方。
一是限时达范围需要不断扩大。优速现在的主要工作就是不断增加限时达的城市数量。如果限时达的城市数量达到个以上，网络的集群效应就会显现，市场反应会更好，会对货量增长起巨大的助推作用。
二是网点需要加强在车辆、人才和管理三方面的投入。在新技术的推动下，部分网点的发展理念需要改变。我认为，随着科技不断进步，快递的传统打法在未来科技驱动的竞争中将逐渐丧失竞争力。
《快递》杂志：今年年初，优速在年会上提出“优速+”战略，目前该战略执行情况如何？
余联兵：从今年4月开始，优速向全网推广电子面单，预计在今年8月达到90%。“优速+”战略的前提是信息化，所以作为信息载体的电子面单普及至关重要。
优速正在分拣中转、客服呼叫和财务结算等很多业务领域尝试应用人工智能技术。优速全网有超过名“大头笔”分拣员，很快就会减少一半。智能客服系统上线后，全网约1.1万名客服人员也会减少一半。财务人员也可以通过人工智能技术应用精简。这三类专业技术人员今年预计将精简人左右，以每人每月平均0元的月薪计算，每月可以节省约万元。如果算上人员管理成本，成本会节省得更多。
用技术驱动管理能力提升，做一家依靠科技创新驱动发展的企业——这就是优速今后努力的方向。服务会更好，成本会更低，利润会更高。我认为，优速在未来最核心的竞争力就是性价比。所以，优速年在信息化建设上投入超过1亿元，今年和明年的投入都会超过2亿元，三年的投入总和将接近7亿元。
《快递》杂志：优速大包裹业务和小件快递、仓储、供应链等其他业务结合情况如何？
余联兵：这是一个对优速有点远但也比较近的话题。目前，优速已着手建立专业团队，负责拓展国际业务、大客户业务、行业解决方案等专门项目。这是优速未来发展的一个增长极。
特别是行业解决方案，优速正在制定农特产品、服装鞋帽、酒类、汽车配件、小型家居用品、中小型家电等重点行业的行业解决方案，目标是要在几年时间内把细分市场“做透”。以汽车配件行业为例，优速将提供从厂家到4S店的仓配一体化服务。在行业解决方案的制定过程中，优速主要聚焦于围绕客户需求，提高供应链效率，与产业链上下游各方全面展开合作。同时，以行业解决方案为切入点，向产业链上游发展，尝试开拓相关的金融类业务。
《快递》杂志：优速在降低空载率上采取了哪些措施？余联兵：“优速+”战略中有一个产品叫“优拼货的”。做这个产品的原因是网点之间的支线运输成本过高。这个成本是网点能否成活的关键，也是社会运力资源配置的主要内容。
举个例子，网点到分拣中心提5个方的货，要开容量为10个方的货车过来，中间有5个方的运能浪费。通过信息化提升，附近的几个网点可以拼车到分拣中心提货。这背后是数据驱动下的路由优化和运力资源高效配置。从“优拼货的”在上海的落地情况看，网点的支线运输成本可以节省三成。我希望“优拼货的”未来能向全社会开放。
在降低干线运输空载率方面，优速主要是充分利用社会运力资源，今年在货量增加的基础上基本没有增加干线运输成本。
《快递》杂志：近两年，越来越多的快递企业进入大包裹快递市场，如何看待这一现象？优速如何应对愈发激烈的市场竞争？余联兵：三年前，优速提出大包裹的市场定位时，同行大多不看好。他们认为这是快递和快运两大市场间的“夹缝”，优速无法生存。
经过三年多的市场实践，优速证明了自己。作为行业主管部门，国家邮政局也多次表示快递企业可以向大包裹市场拓展业务，这对优速来说是莫大的鼓励。
同时，德邦、安能、速尔等同行也都推出和大包裹市场定位相近或类似的产品。未来的大包裹快递市场肯定会吸引包括上市快递企业在内的更多企业进入，资本市场对此的
