从年就开始传出上市消息的安能，终于在5月6日晚间向港交所递交了招股书，意味着其离资本市场只差临门一脚。
据安能提交的招股书显示，-年，营收分别为53.3亿元、53.4亿元和70.8亿元，经营活动所用现金净额为-1.56亿元、8.59亿元和7.22亿元。从盈利维度看，安能在年实现扭亏转盈，年和年净亏损分别为21.2亿元和2.1亿元，而年盈利2.2亿元。毛利由年的6.8亿元提高至年的10.5亿元，增幅达到37.3%，经营净利润率提升8.2%。
为了降低成本，安能的单位干线运输成本从年至年下降了22.7%。不过，在营业成本上，开支仍然很高，-年，营业成本分别亏损59.2亿元、46.6亿元和60.3亿元。
“快运行业的成本主要集中在车辆使用和外包成本上，其次是管理成本、自建分拨中心的成本等。”一位资深物流人士向小编说道。
不只是安能，顺丰和德邦等企业的快运业务同样面临成本的强压。
财报显示，顺丰快运年利润亏损总额为11.58亿元，净亏损为9.08亿元，净利率为-4.06%。而德邦快运业务营收为.48亿元，同比下滑6.5%。韵达则在年将快运业务剥离财报，该业务收入在年同比下跌达19.75%。韵达表示，由于快运业务现阶段与实现盈亏平衡相比还有较大距离，并可能面临亏损进一步扩大的风险，因此要集中资源发展主业务。
在财报中，安能表示，-年，公司购买物业、房屋及设备等开支分别为2.2亿元、2.2亿元和6.7亿元，为促进未来的扩张，可能需继续投入大量的资本支出。
其实，若是将公路货运看作一个金字塔结构，按照重量和服务对象可分为快递、小票零担、大票零担和整车运输。快递主要是30KG及以下的电商件、商务件，而小票零担、大票零担，重量区间集中在30KG-KG，主要面向企业客户，通常采取一车多票也就是拼车运输。人们常说的“快运”，主要集中在对时效要求较高的大件快递和小票零担范畴。
近几年电商物流的快速发展，促使着企业不断拓宽和细分快运产品。
年8月，安能推出了三大产品线，即MiNi电商系列、小票零担和大票零担。随后，年6月，针对细分客群需求，安能又推出了定时达和安心达两大产品，服务对时效、破损率要求较严格的客户。年1月，安能升级了普惠达产品，专注3吨-10吨的货物运输。
顺丰快运在年也更新了产品名称，分为重货包裹、标准零担、大票直送和整车直达。相较之下，顺丰在重量维度更为细分，进一步下探电商市场，例如重货包裹的服务重量为20KG-KG，标准零担为KG-KG。
顺丰快运服务产品
安能的MiNi电商产品重量区间为30-70KG，70KG以上的货物统一归为零担快运。德邦的快运产品则针对60KG以上的货物运输。
德邦快运产品
从价格来看，根据企业
