“不想送”、“不能送”、“不好送”，三个“不”字遏制了中国物流快递的高速发展，也制约着电商时代的商家和用户的效率、体验和成本。
文丨懂懂编辑
秦言
来源丨懂懂笔记（ID：dongdong_note）
这样的情况有多糟糕呢？两个例子为证。一是，一位孕妇在网上买了婴儿床，但是快递员却让这位孕妇挺着肚子下楼去搬；二是，工作在外地的子女给年迈的父母买了一个按摩椅，最终却是老人家自己搬上了楼。这两个例子看起来有些极端，其实这就是大件快递行业目前的现状，快递员因为提成等激励少或是缺失而没有动力去帮用户送上楼，电商商家由于没有降本增效的解决方案，因此只能为了节省成本而选择不入流的物流公司。
那么，如何破解大件难题？甚至说，如何才能为大件快递定义标准和规范服务？德邦以升级给出答案。
大件歧视，行业通病
快递行业里有个潜规则就叫做大件歧视，用德邦快递轮值CEO韩永彦的归纳就是：一，“不想送”，快递员主观意愿上对于大件快递比较排斥，相对于小件，大件快递在提成上没有优势，导致快递员更愿意送小件；二，“不能送”，一些快递企业由于客观原因或自身硬件条件限制，无法受理大件快递业务，当前很多快递企业主要采用三轮车进行末端配送，导致很多大件快递无法配送；三，“不好送”，是指很多大件快递难以搬运，不好送货上楼，导致用户服务体验较差。
这三点归结起来，意思是对待收发的大件快递，往往快递员本身就提不起兴趣，不知道的用户还以为是快递员当时心情不好，其实真正的原因是，大件快递是行业难言的痛，只是在末梢上表现为快递员的服务质量骤减罢了。
如何祛病大件歧视呢？德邦正通过其品牌更名和战略升级给出答案：德邦于日前正是从“德邦物流”更名为“德邦快递”，随之推出业内首款高标准大件快递产品，倾力解决物流快递行业的大件快递痛点。
懂懂笔记认为，既然大件歧视已经成为行业通病，要解决其实并不容易。而德邦快递敢于站出来改变这一行业现状，这本身是一件好事。对德邦快递来说，是积累到了一定的火候，对自身大件快递全流程能力的输出和赋能，也是对行业未来发展趋势的一种把握。因为对物流快递行业而言，除了传统的公对公整车、零担运输之外，最大的增长空间在TOC的电商快递领域，尤其是消费升级的趋势下，大件快递将成为电商行业未来发展的一个关键环节，如果这个环节还是在三通一达的“治下”，由于通达系缺乏大件快递基因，因此，无论是费用还是效率都难以提升，这也是为什么目前一些大的电商平台上的商家，也往往会选择不入流的物流公司而非快递公司去送诸如沙发、床垫这样的大宗商品。而这种纯粹为了节省成本的做法，却严重的伤了用户的心，以至于很难做成回头客。
如此，带来的实际上是一个恶性的循环。用户体验被严重伤害的后果就是不再愿意在网上买大件，这对整个流通链条都是一记重拳。而德邦快递的适时站出，则让我们看到了消除大件歧视的希望。
虽然网上的各大商家不可能一下子都“转会”德邦快递，但在良币驱逐劣币的效应下，德邦快递此次的升级实际上就是行业的一个催化剂，一方面德邦快递自己的成长或者说蜕变会加速，行业格局会有所洗牌。另一方面，则是会倒逼整个大件快递的上下游去改变，包括电商平台、商家、消费者等等，都会看到德邦快递在做什么，进而会在选择等行为上有所偏倚，最终带来的是一个正向的行业面和用户端体验的升级和效率的提升。
大件快递，能做好的选手并不多
其实，过去几年，中国物流快递行业高速发展的背后，彼此之间的同质化也日趋凸显。尤其是以通达系为代表的快递领域，在双十一、等大促节点上，实际上是很被动的，用疲于应付来形容也不为过。而这其中，除了单量增加外，更多的还在于大件快递“拖后腿”，让传统的以小件为主的快递公司难以高效完成大件快递的运输和配送。
其实，行业里的头部玩家也并没有闲着，都在往大件快递这个新的增长点上靠，譬如成立专门的公司去做大件快运。但是，和IT一样，物流行业也很讲究基因。对于没有大件基因的快递公司，从小件到大件看似只有一字之差，其实背后的游戏规则却是天壤之别。
懂懂笔记认为，在当前的行业环境中，能做好大件快递的选手并不多。而这其中，德邦快递算是“门当户对”的一个。德邦是覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链、跨境等多元业务的综合性物流供应商。可以说，大件快递是德邦的老本行，当小件起家的快递公司视重货为包袱的时候，对德邦来说却是能运作的易如反掌。
而随着品牌名称从“德邦物流”变为“德邦快递”，其随之推出的业内首款高标准大件快递产品，更是以降本增效的优势为行业带来的新标准。德邦董事长崔维星就在发布会上用“3-60kg”的数据介绍了他们的两项核心项目，分别是“上至40KG，%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”，旨在为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“大件歧视”。
懂懂笔记在德邦快递
