河南商报首席记者李兴佳受访者供图
多年前，尚是学生的崔维星参加厦门大学长跑，一万米他跑了第一名。那时候，他制胜的生存法则是快。
多年后的今日，晋升为德邦物流股份有限公司董事长的崔维星，依然很快，不过在草莽英雄辈出的物流界，“快”有了另一种解读——“想得快”。
表现就是，崔维星决定“快”人一步，抢先布局大件快递。此时距离德邦诞生做物流已过去22年。
于是，故事发生了。
德邦更名，剑指大件快递在战况焦灼的国内快递领域，顺丰系、四通一达系正迎来一个劲敌——依靠公路快运物流起家的德邦系，正式宣告进军大件快递，并在7月2日由德邦物流更名为德邦快递。
这意味着，德邦在一贯擅长的快运主营业务之外，正在谋求另一个制胜点。尽管，这个领域顺丰、四通一达六分天下的市场格局已定。
快运与快递在快件重量上有着本质区分，快递一般用于信件、包裹等小的物体，上门送件；快运一般用于大宗货物运输，隶属于物流领域，一般不会送货到门。
同属快递，大件快递范围在3KG到60KG，小件快递承运的货物重量范围0～3KG。
但快递与快运，一脉相承，对于这个国内“零担之王”来讲，德邦系发力大件快递，并非跨界。
这并非是德邦首次染指快递领域。早在年，德邦正式进入快递领域，为了与顺丰、四通一达等传统老牌快递公司错开竞争，德邦将其业务定位在“中国性价比最高的大件快递”，业务主要针对货物重量3~30KG的物品。
而7月2日的战略发布会上，德邦新推出了大件快递产品3-60kg。也就是说，以往的30KG上限直接拉升至60KG，可承运极限数值翻倍。
更值得说道的是，这个大件快递新品宣称，“上至40KG，%免费上楼”以及“上至60KG，包接包送”。德邦内部称，这是行业内第一款真正意义的大件快递产品。
河南商报发哥获悉，此举战略调整，是崔维星向麦肯锡咨询公司取经的结果。后者为德邦列出了个候选业务领域清单，后缩减至12个，再根据可行性和吸引力，最终产生了7个最具发展潜力的新业务选项，快递是其中之一。为论证转型做快递，先后进行了3次分析，花了近3年时间。
崔维星对咨询公司有着非同寻常的依赖。他舍得每年花大价钱聘请顶级咨询公司来给德邦“诊断”。有称，在对比过后，他将自己每年上亿元咨询费中的80%投给了麦肯锡和IBM。
“快递和物流在互相渗透，两者的区别在公斤段上。顺丰主要做0-30KG段，物流主要做KG以下（KG以上属于大票和专线市场）。这次更名意味着德邦重心的转移，更多地去接触电商业务，开始向四通一达和顺丰发起总攻，这个号角是很明显的。”河南本土排名前十的一物流公司人士告诉河南商报记者。
消费群中有“小件找顺丰，大件找德邦”说法。借助此次品牌更名，德邦差异化定位根深蒂固，抢食快递蛋糕的野心显露无疑。快递诸强排位或将迎来新的变数，而顺丰与德邦的近身肉搏在所难免。
物流增速放缓，快递如日中天对于有22年零担货运优势的德邦来说，高调转型做快递，或许令人费解。
德邦享有“零担之王”美誉。数据显示，德邦年快运业务实现收入亿元，排名第一，约等于排名后三位的安能、顺丰和百世的营业收入之和。德邦在快运领域的地位可见一斑。
而且，零担货运是一个比快递更大的蛋糕。有称，年ToC端的快递消费领域，市场规模仅0亿元，而零担快运的市场规模有1.1万亿元，两倍于快递行业。
为何舍本而逐末？事实上，即便德邦在快运市场数倍领先于第二名，但快运市场增速在放缓，且利润率低于快递行业。
相反，物流业年增长率放缓的对比下，快递行业在电商业务的拉动下，10年间增长了近20倍。
对此，崔维星有着清醒的认识，“公路运输市场的增速放缓，而快递市场则在爆发式增长，目前，我们传统的零担业务比如‘卡车航班’的增长还在10%左右，不过相比以前50%~60%的增速有所放缓，主要就是由于电商增长快，快递业务分走了零担部分业务。”
数据也佐证了德邦加码快递业的对还是不对。
年4月份德邦发布了上市以来的年报，显示快递业务实现2.73亿票，同比增长69.4%，快递收入实现69.28亿元，同比增长69.1%，票均收入25.39元。公司快递收入占主营收入比重也从年的24.1%提升至34.0%。
不过这与顺丰、四通一达相比，尚存在不小的差距。在备受
